ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກພາກສ່ວນສໍາລັບການAerospace CNC Machiningຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາ, ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມທົນທານ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການບິນຂອງເຮືອບິນ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ວັດສະດຸທາງເລືອກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອາວະກາດແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຮືອບິນ jet ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນກວມເອົາພຽງແຕ່ 20% ຂອງໂຄງສ້າງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເຊັ່ນ: ໂພລີເມີເສີມຄາບອນແລະ Honeycombs ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດທີ່ທັນສະໄຫມຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດການບິນອະວະກາດໄດ້ເລີ່ມຄົ້ນຄວ້າທາງເລືອກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເຫຼັກສະແຕນເລດຊັ້ນຂອງເຮືອບິນ. ການນໍາໃຊ້ສະແຕນເລດນີ້ໃນອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະສະແຕນເລດໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.
Aerospace CNC Machiningຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ອາລູມິນຽມແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 2.7 g / cm3 (ກຼາມຕໍ່ຊັງຕີແມັດກ້ອນ). ເຖິງແມ່ນວ່າອາລູມິນຽມມີສີມ້ານແລະລາຄາແພງກວ່າສະແຕນເລດ, ມັນບໍ່ແຂງແຮງແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເທົ່າກັບສະແຕນເລດ. ສະແຕນເລດແມ່ນດີກວ່າອາລູມິນຽມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຫຼາຍດ້ານຂອງAerospace CNC Machiningການຜະລິດ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ອະລູມິນຽມຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງຂອງມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປຸງແຕ່ງແລະມີລາຄາຖືກເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍຫຼື titanium. ມັນຍັງສາມາດສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕື່ມອີກໂດຍການປະສົມມັນກັບໂລຫະອື່ນໆເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ແມກນີຊຽມ, manganese ແລະສັງກະສີຫຼືໂດຍການປິ່ນປົວເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອອາລູມິນຽມຖືກອາກາດ, ພັນທະບັດການຜຸພັງທາງເຄມີທີ່ແຫນ້ນຫນາຈະແຍກອາລູມິນຽມອອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ corrosion ທີ່ສຸດ.
